赵春青 绘
禹门口，又称龙门，在山西省河津市和陕西省韩城市交界处，黄河从晋陕大峡谷奔涌而来，到了龙门倾泻而出。在黄河龙门上，屹立着一座铁路桥，凌空飞架、连通两岸，是晋陕运煤大通道的咽喉要道。
在这座大桥背后，是一代代铁路守桥人的默默奉献——他们每天都要对大桥进行检修和保养。
守桥人赵江，家住山西河津，工作在陕西禹门口。他所在的巡守班共有4人，每班两人，工作8小时，每班需要在桥上巡查4个来回，日复一日，年复一年。他们所养护的侯西线最初采用的是内燃机车牵引，2015年才告别无电历史，升级改造成为电气化铁路，列车牵引吨位也从1200吨提高到3000吨。由于运量增大，铁路钢构桥相继出现了磨耗增大、支座寿命缩短等问题。为确保运输安全畅通，他们除了要整修桥隧设备，还要检修大桥。
黄河之上，列车飞驰而过时产生的冲击力让铁路大桥下面悬挂着的“摇篮车”——巡检车左右摇晃，脚下就是滚滚黄河水，看得人心惊胆战，而赵江却丝毫不受影响，继续仔细检查着大桥的每个部位。
只见他用1米多长的铁锤，轻轻地敲打铁轨上的螺栓，通过声音分辨这些螺栓的牢固性，这样的敲击，每次巡查要重复8000多下。
“冬天夜间巡查最为困难，由于冷风刺骨，我们要一手拿手电筒，另一手拿铁锤敲击螺栓，一次巡查下来，双手冻得早都没了知觉。”赵江说。
每当看到有螺栓松动，赵江就要用半米长的大扳手一紧再紧，直至螺栓稳固。遇到螺栓折断时，必须第一时间更换。
冬季，是螺栓、钢轨、夹板折断的高发期。他们不仅要对桥上的螺栓进行检查，还要加密排查钢轨隐患，及时发现、消除故障隐患。这里冬天气温最低时有零下20摄氏度，风力最大时能达到10级，遇到强风，仅是过桥就需要40分钟，更别说还要一边走一边检修设备。常年的大风，让很多巡守工都患有沙眼，加之长期弯腰劳作，4人班组中两人都患有风湿性腰腿痛。
“一天在岗，就要干好一天的活，这是一个职工的本分。”赵江说。
43年里，在波涛汹涌的黄河之上，这群守桥人默默守护着一趟趟列车安全地飞驰过桥。
来源：《工人日报》
