飞啊网消息，随着新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”，机场客流量翻倍增长，航线逐步恢复，截至1月15日，国内民航客运航班量已连续8天突破日均10000架次。在此背景下，全国多家航空公司时隔三年后，重启大规模招聘。
招聘公告显示，从2022年底至今，海南航空、厦门航空等数十余家航空公司纷纷“招兵买马”，其中空乘、安全员、地面机务人员是此轮主要招聘岗位，比如今年南方航空招3000名空乘。此外，最近也有航空公司为“抢人”放大招，华龙航空空乘年龄放宽至50周岁，厦门航空空乘最高年薪达33万元。
飞常准统计数据显示，截至1月15日，国内客运运行航班量连续8天破万，15日当天航班量达12111架次，相比2022年12月1日的3000多架次，45天翻了4倍。国际航班方面，1月15日计划执行航班数为298班，是2022年同期的两倍以上，并呈递增趋势。
忙碌的航线，同样在乘务员飞行安排表里显现。海南航空的一位空乘在1月1日至15日，本月飞行时间达36小时25分钟。疫情航班减少期间，去年11月，她飞行时间仅为9小时43分钟，而2022年整年飞行时间仅为123小时25分。
在春运叠加下，多家航空公司乘务员预计本月飞行时长是上个月2倍。南方航空一位空乘半个月来，她的飞行时长已经达到50小时6分钟，而2022年12月飞行时间仅为56小时27分，本月已经恢复疫情前“飞四休二”，即飞行4天，休息2天。
目前春运潮下，航班恢复到了以往客运量的8成。2019年日常航班量在11000-13000架次，春运期间达到15000-18000架次”。连日来客运航班量达到12000架次，相当于恢复至2019年的80%，按以往每年航班量递增10%计算，12000架次航班量相当于六七年前春运水平。
客流量的反弹，让不少从业者重拾信心，这也体现在最近的密集招聘方面。业内人士表示，随着航班频次、飞行时长陆续恢复，可以预期今年人员招聘规模也将同步扩大。
受疫情期间航班减少影响，空乘这类非关键技术岗位人员流失明显。据民航局信息中心数据披露，2019年末至2021年末，两年时间，我国运输航空公司的乘务人数从108683人缩减至97197名，平均每年流失近5800人。而今年各大航空公司已启动的招聘显示，乘务员、安全员、两个岗位，招聘最为普遍。
1月份，海南航空、春秋航空、福州航空、西部航空、南方航空、首都航空、苏南瑞丽航空、澳门航空、大湾区航空、乌鲁木齐航空、天津航空和中联航空等12家航空公司发布乘务员/安全员的招聘通知，比如南方航空不限制招聘时间，重启常态化招聘。
1月15日，乌鲁木齐航空、天津航空联合招聘安全员武汉站面试刚落幕，在招聘上，学历要求大专（含）以上，专业不限，如专业为散打、功夫、跆拳道、拳击、武术等且获得国家、省市级三大名次者，学历可放宽至高中。同日，海南航空上海、大连站招聘初选结束，额外对体重作出要求，以身高163厘米女求职者为例，体重需在93.6斤-104斤范围内。
1月12日，华龙航空招聘乘务员年龄要求在20-50周岁，工作地为新加坡，学历要求大专（含）以上。春秋航空发布100名乘务员招聘计划，女性年龄18-40周岁，男性则在18-32周岁。记者梳理发现，华龙航空乘务员年龄跨度30年，是目前所有乘务员招聘中要求最为宽松的。
1月11日，南方航空发布乘务员招聘简章称“常态化开放报名接受简历”，没有对招聘人数作限制。南方航空人力资源部副总经理张鹏向媒体表示，上一轮举行的2023年南航首场空乘招聘，截至2022年12月31日，收到22000余人报名空乘，“2023年空乘这一岗位，计划招收3000人”。
另外，值得注意的是，也有部分航空公司对招聘人员要求即招即用，希望尽快投入回暖的航班中。中联航空要求招聘成熟空乘，飞行时长满1000小时，具有国际航线工作者经验优先，专业、性别均不限；星雅航空要求空乘从业经验3年以上；福州航空、海南航空则表示成熟乘务长应聘无需复选，直接参加终选。
飞啊网认为，民航业开启大规模招聘，同时也降低应聘标准，意味着民航业的回暖，这对于整个行业来说，算得上是一个积极的信号，随着乙类乙管的实施，相信民航业将会重新获得发展空间。
