交通往往是一个城市的命脉，对于偏远的的山区，更加明显。
随着中国经济的发展，越来越多的城市开始了高速公路、高速铁路的大力建设，对于一个普通的山区县来说，能有一条高速公路、高速铁路，就已经很优越了。但是中国就有这样一个县城，两条国家级重点高速公路、两条国家级重点高速铁路穿越县境，但是交通依然不发达。
这个县就是巴东县，隶属于湖北省恩施土家族苗族自治州（以下简称恩施州），位于恩施州东北部。
该县最大的特点就是东西窄，南北长，呈长条形。东西宽10.3公里，南北长135公里，从最北边的沿渡河镇小神农架村到最南边的金果坪乡连天村，在天气良好的情况下，自驾车长达10小时方可到达，途中要横跨长江和清江（长江在鄂西的第一大支流，长江在鄂的第二大支流）。也因为其长条形的特点，与众多周边县接壤，东连宜昌市兴山县、秭归县、长阳土家族自治县、五峰土家族自治县，南接恩施州鹤峰县，西交恩施州建始县、重庆市巫山县，北靠神农架林区。
先从该县高速公路、高速铁路通车时间先后说起吧。
一、略显尴尬的两条高速公路与两条高速铁路。
（一）沪渝高速G50
沪渝高速G50起于上海，止于重庆。途径湖北省的众多地市、县市区，其中就包括恩施州的巴东县、建始县、恩施市、利川市，但是G50却不经过巴东县县城，只经过该县在长江以南的重点乡镇—野三关镇，并在野三关集镇设立了互通，高速出口命名为“巴东”。
在巴野公路（巴东县二级公路，连接巴东县城至野三关镇）修通以前，从野三关镇到巴东县城信陵镇，在天气良好的情况下，开车95.1公里，走国道G209呼北线和省道S245,需要2.5小时方可到达。道路弯弯曲曲，在途中还会经过恩施州海拔最高的乡镇—绿葱坡镇，该镇常年低温，一到冬天便大雪封路，极其危险，受天气原因影响很大。
在巴野公路修通以后，在天气良好的情况下，开车77.7公里，走巴野公路和国道G209呼北线，需要1.7小时方可到达。道路比较平坦顺直，受天气原因影响较小。
由于沪渝高速G50离该县县城太远，使得沪渝高速G50的开通对该县的发展影响有限。不过对于野三关镇来说，确是极大的推动了该镇的经济发展，加上原先国道G318沪聂线途径该镇，使得该镇一跃成为恩施州最发达的乡镇，没有之一。
（二）宜万铁路
宜万铁路的前身为清末提出兴建的川汉铁路，起于宜昌市伍家岗区，止于重庆市万州区，为上海到成都铁路的重要组成部分。途径湖北省的宜昌市、恩施州，其中就包括恩施州的巴东县、建始县、恩施市、利川市，毫无意外的，该铁路并不经过巴东县县城，也是毫无意外的，只经过该县在长江以南的重点乡镇—野三关镇，并在该镇柳家山村设站，站台名为“巴东站”。
巴东站也是网上吐糟比较多的火车站。
首先，虽然该站叫巴东站，但是该站到巴东县城很远，在巴野公路修通以前，全程109.2公里，大约需要3个半小时，在巴野公路修通以后，全程84.5公里，也需要差不多2个多小时。一个火车站离县城这么远，造成很多外地旅客的不便。其次，即使从巴东站到最近的野三关镇集镇也有11.7公里，大约需要半个小时才能到达。再次，火车站地处偏远，客运量较少，停靠车次很少，特别是G、D开头的动车组，不能满足周边旅客日益增长的需求，更不用满足县城的居民了。
总体来说，巴东站对于巴东县城来说，略显鸡肋，但是对于野三关镇来说，还是很不错的，要是火车站离集镇能更近点就好了。
PS：宜万铁路通行G、D字头动车组和普速列车，算不上严格意义上的高铁。
（三）沪蓉高速G42
沪蓉高速G42起于上海，止于成都。途径湖北省的众多地市、县市区，但是对于恩施州来说，只经过巴东县。也是毫无意外的，沪蓉高速G42并不经过巴东县城，只经过该县在长江以北的两个乡镇—溪丘湾乡和沿渡河镇，在溪丘湾乡集镇的出口命名为“巴东北“，在沿渡河镇西边淌村南家垭的出口命名为“沿渡河“，并在鄂渝交界处设立了省界收费站“神农溪“。
也是毫无意外的，巴东北收费站离巴东县城并不是很近，在天气良好的情况下，开车30.5公里，全程大约40几分钟。
虽然沪蓉高速比沪渝高速离巴东县城更近，但是还是有一定的距离。对县城的发展依然影响有限。
（四）郑渝高铁
郑渝高铁，由郑万高铁、渝万铁路组成，途经河南省、湖北省、重庆市三个省市，是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，连接重庆市与郑州市，也是北京至昆明客运专线的重要组成部分。对于恩施州来说，只经过巴东县，也是毫无意外的，该铁路并不经过巴东县城，只经过该县在长江以北的两个乡镇—溪丘湾乡和沿渡河镇，并在溪丘湾乡葛藤坪村设站，站台名为“巴东北站“。
目前郑渝高铁巴东段已经开工建设。
从葛藤坪村到溪丘湾乡集镇，开车需要13.8公里，需要30几分钟；到巴东县城，开车需要40.5公里，需要1个多小时。如果按照往常的情况，即使巴东北站运营起来，依然会和巴东站一样鸡肋，但是，目前国道G348巴东县城至巴东北站快速通道已经开工建设了，目的就是为了避免沪渝高速、沪蓉高速、宜万铁路那样尴尬的境地。
国道G348巴东县城至巴东北站快速通道，起于巴东长江大桥北岸桥头，止于巴东北站站前广场，全长15.601km，按一级公路标准建设，双向四车道，路基宽度23m，设计车速60km/h，按照路程以及速度的计算，到县城的时空距离也才15分钟，完全有利于加强县城与平阳坝高铁新区之间的联系，改善沿线地区通行条件，推动区域综合立体交通发展，实现全县经济社会高质量发展。
二、尴尬境地的形成与破解。
细细观察，巴东县位于武陵山腹地，不管长江以北还是以南，自古以来，交通条件都不是蛮好，非常不利于通行。但是巴东却频繁出现在历史中，就是因为长江航运的发达，而巴东县城就在长江边，“巴东三峡巫峡长，猿鸣三声泪沾裳”就是最好的写照。由于大山的阻隔，长江成了出川的必经之路，多少文人墨客，多少兵家子弟，流连于此。古代航运优于陆运，造就了沿线多少县城。
新中国成立以来，特别是现在高速公路、高速铁路的修建，航运的优势不再明显。所以，巴东县紧靠航运是远远不够的，还是得依靠长江以北的沪蓉高速、郑渝高铁和长江以南的沪渝高速、宜万铁路。偏偏沪蓉高速、郑渝高铁、沪渝高速、宜万铁路全部不经过县城，主要是因为高速、高铁的选址往往是多方便因素考虑的结果，不能因为一个县城的原因而改道。
山路崎岖，县城连接高速、高铁的路程又太遥远，这就是尴尬所在。如何破解？相信巴东县已经给出了答案：修建快车道，尽力缩短与县城之间的时空距离；发展高铁新区，缩小城乡差异。
（以上内容纯属个人见解，不当之处，请喷。）
