成都版“山地小火车”
终于要来啦!
想象一下
坐着一列小火车，从平地坐到山顶，
窗外都是草甸、雪山等风景，
瞬间穿越到童话世界——
这么“巴适”的“山地小火车”，
即山地轨道交通项目，
在今年3月已经开工建设。
近日，该项目又有新进展啦！
据@中建西南区域总部（中建长江）：日前，这个全国首个山地轨道交通项目——都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目站前工程（以下简称“都四项目”）土建1-3标段招标公示结束，中国建筑中标土建3标。
●国内首条山地轨道线路，全长约123.18公里
●
该项目起于都江堰市经阿坝州汶川县映秀镇，连接耿达、卧龙、映雪、邓生沟、巴朗山等地，止于小金县四姑娘山镇，线路全长约123.18公里以客运功能为主兼顾轻快货运
也就是说，该山地轨道交通建成后大家可以坐观光列车去四姑娘山玩不再受自驾奔波之苦
作为运行轨道的轨道交通项目，该项目借鉴了国外“窄轨+齿轨”技术的成功运营经验，科学融入了中国铁路技术，针对山区线路特点，创新开展了“定制化”设计：为适应山地地形，运行轨道采用双线米轨设计，同时配套研发了全新齿轨动车组；在大坡道路段，使用钢轮钢轨、齿轮齿条双制式牵引，以提升通行能力。
作为四川省重点打造的轨道交通旅游观光试点工程，都四项目建成后将带动沿线旅游资源整体开发及经济社会发展，进一步扩大就业供给、提高居民收入，助推民族地区脱贫攻坚和群众致富奔康，成为交旅融合扶贫模式的新示范，助力打赢脱贫攻坚战。
四姑娘山景区风光 摄影/梅建文
与此同时，项目的建设，对完善四川省旅游轨道交通网结构，填补沿线地区路网空白，解决沿线地区旅游交通出行问题具有重要的意义和作用。
结合项目的车站设置情况和客流时间分布特征，预测都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目初、近、远期年客运量为680.3万人/952.1万人和1152.6万人。
●首次招标三个标段中路线最长桥梁隧道最多
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“中国建筑承建的都四项目站前工程土建3标线路里程起于DK20+651.500，止于DK35+676.510，全长15.028公里。该工程的特点是质量控制要求严、安全保证任务重。”
中建西南区域总部相关负责人介绍，项目主要施工内容为3座大桥、2个长隧道、1个中长隧道、13.33米路基和长度70米的站场线下工程，主要经过映秀一号隧道（6967.245米）、岷江大桥（163.550米）、映秀二号隧道（528米）、映秀大桥（148.726米）、桃子坪隧道（7074.200米）、上木江坪大桥（159.180米），桥隧占比99.9％。
“这个标段在首次招标的三个标段中路线最长，桥隧占比最高，项目沿线地形起伏较大，最大落差达1420米，设计最大爬升坡度37.25‰。该标段隧道断裂构造发育，软弱围岩等不良地质分布范围较大，穿越洞口浅埋段、高瓦斯地带，下穿都汶高速公路，并存在涌水突泥、瓦斯爆炸、岩爆、塌方等多种风险，施工安全风险大。”
该负责人表示，该项目是中国建筑参与实施的首条山地轨道项目，将开启中建西南区域总部在基础设施建设领域的新篇章，为将来更多的参与四川山地轨道投资建设奠定了基础。
而针对该项目特点、难点，中国建筑将把项目管理人员和作业层人员以高标准配置，严格选拔年富力强、有丰富的类似项目施工及现场管理经验的人员；
严格执行“隧道施工安全九条规定”，通过细化过程控制措施、提高机械化信息化应用水平、工程施工标准化等具体措施，切实把安全质量要求落实到工程建造全过程，筑牢风险屏障。
同时编制施工计划，优化资源配置，有序推进工程建设，确保工程项目期到必成。
坐着观光小火车沐浴在阿坝州和煦的阳光下窗外是川西高原迷人的自然风光…等山地火车开通了一定会成为拍照专列！
综合：成都日报锦观、新浪微博等
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