如果我跟你说，在咱们中国的火车上会有酒吧，会有双人大床。你一定会觉得我在YY电影《雪国列车》。
但是真的有啊。最浪漫的列车，丽江民族文化号，K9686，昆明至丽江。
火车为双层观光式。
内饰上，这辆车的台布、地毯、窗帘等布置上也充满了云南风情。按车厢分专题，白族的、彝族的、纳西族的。
酒吧在1号车厢，不管你买的坐票还是卧票，都可以去。
好像还提到了双人大床卧铺？
关于这个大床房，就提两点。
1.隔音不错。
2.门可以反锁。
就是少了点，全车只有12个这样的大包厢，想订一次不太容易，要抢票。
说说吃的。
既然是丽江民族文化号，那么餐车上必然是有着丽江特色美食的。烤乳扇和丽江粑粑。乳扇甜丝丝的，我很喜欢。而丽江粑粑嘛……个人觉得不太对胃口。
当然，火车旅行，除了在车上过得要舒坦，最重要的是窗外的美景了。
嗯，K9686次列车，晚上8点多昆明发车，第二天早上9点达到丽江。一路上，你抬头看窗外，大部分时间是看个寂寞。
其实还有一个跟丽江民族文化号K9686次列车相近的一列车，敦煌号Y667次列车。
丽江号走云南民宿，敦煌号就打西北风情。除了特色民俗展示，甚至有大师傅在车上给你拉拉面。
这辆车的运营思路相仿，甚至说连缺点都很相似。兰州出发，晚18点，到达敦煌，早7点。一路上的景色又是看了个寂寞。
想要在云南坐火车赏风景，那你得坐这辆车，建水东到团山的个碧临屏铁路（建水古城小火车）。
这条米轨铁路除了风景好外，四大特点。
1.短，只有13公里。
2.小，0.6米的米轨，承载不了太大的火车。
3.老，全国最早的民营铁路。
4.慢，米轨特性，时速只有25公里。
本就是一列观光火车，开得慢也正常。
唯一的缺点，建水在云南红海哈尼族彝族自治州，离大家常去的大理丽江距离比较远。适合喜欢小众的深度的游客朋友。
丽江号和敦煌号是浪漫，下面再说个必须要交的智商税。
从广州到海口需要多久？
不少朋友都知道，这座跨海铁路是在中国大陆架的最南端，广东湛江徐闻县的港口，将火车推上渡轮以后由海轮载过琼州海峡的。
Z114,Z11和Z385。最快的Z385需要10小时38分钟，最慢的Z114晚上21点广州登车，第二天9点到达海口。
包括今年在海南运营的蓝色复兴号环岛高铁，一样是在2021年1月31日通过这样的方式运到了海南。
而这座能把火车吃进肚子里的，正是粤海铁1号。
火车在码头时被分拆成许多节，然后由牵引机车拖进船舱内。
而此时身在火车上的你，能不能下车一探究竟？答，不能。
非但不允许下车，就连车上的空调在火车拆装过程中，都是关闭的。需要上到船上固定好，才能重新获得电力。
在徐闻的港口，火车装船需要1个小时。在琼州海峡，航行需要1个小时。但是登岸组装好后，去到海口火车站，只要15分钟左右。
这船够大，也够稳，不会让你晕船。让人兴奋的点就在于登船和出船拆卸组装的那一会。真在船上渡海的时候，略有些无聊。毕竟你又不允许下车，在窗边干坐着，景色没有任何变化。
但要不要去体验一次？那必须的啊。坐着火车过海，想想就让人兴奋啊。
尤其是广东和广西的朋友们，可以就近去到火车装船的那座湛江徐闻县。神剧《隐秘的角落》就是在这座小城市拍摄的。
而这座城市又有一个别称，菠萝的海。这里是中国最大的菠萝产地，可以这么说，每3个中国人吃的菠萝里，就有一颗来自徐闻。
除了菠萝，这里还有一个徐闻珊瑚礁国家级自然保护区。徐闻的灯楼角是中国为数不多的可以在岸上就可以看见珊瑚的海滩。
中国大陆架最南端在徐闻，徐闻的最南端叫南极村。
这里的老百姓修筑房屋时候会就地取材，直接用珊瑚打造一座座会呼吸的房屋。
在徐闻灯楼角这个小地方，除了不允许下海潜水以外，其他一切都好。
饿了，一块钱一个的湛江大生蚝，新鲜的徐闻大菠萝，肥而不腻的湛江白切鸡招待你。
无聊了，坐渔船出海观珊瑚，跟渔民包网捕鱼，去南极村打卡珊瑚屋，去合水线看琼州海峡和北部湾的海水泾渭分明。
最主要一点，这里人是真少。
所以当看题目问的是“经典火车旅行路线”时候，我第一反应其实是珠三角的朋友先去湛江徐闻浪个两天，再乘火车去到海南。
同样是海滨旅游，徐闻和海南岛本身就各具特色，通过一座跨海火车轮渡相连接，能让你的假期过得更加丰满。
有哪些是人生中必须要要交的智商税？这座跨海铁路轮渡就是其一。
在徐闻，想去海南的话，除了坐火车，也可以选择直接坐轮渡。还是那艘粤海铁一号。这船不仅运火车，上层甲板一样运游客和汽车。票价都是45元。
火车与轮渡我都坐过。严格说来，从码头直接坐跨海轮渡比在徐闻火车站坐Z111要舒服很多，毕竟轮船客舱里的活动空间更大。
但是，全中国就2个轮渡火车啊！这不得上去体验下？如果有心，你还可以走到被断开的那列车厢，去亲眼看看轮渡工人们是如何进行火车拆分的。
啊？海南这个居然不中国唯一的火车轮渡？
不是，虽然02年开通的琼州海峡粤海铁路通道是中国最早的海轮火车轮渡。但是我们在06年，在渤海海峡，又开通了烟大线。烟台到大连。
虽然烟大线走的是货运，并不办理常规的旅客业务，在这里只是略略提一下我国另一条跨海铁路工程。
用的是中铁渤海号渡轮。一样的庞然大物，可以一口气吃进去50节火车皮。
需要说的一点是，这种火车轮渡也许会在不久的将来，永远退出历史舞台。随着烟大海底隧道以及琼州海峡海底隧道的修建事情越来越被提上日程，感觉连同两岸更加便捷的交通方式已经不再遥远。
而等粤海、烟大两座跨海交通要道修建成功之时，跨海火车轮渡的使命基本上可以完结。
一波心甘情愿被收割的智商税
