很多答主都在说明为什么沪杭高铁快不起来，诸如限速310，经过市区有弯道限速等等线路相关的因素。同时，沪杭一站直达的公交化开行也会影响到其他方向前往上海的列车。
这些理由不无道理。但是根据我自己的乘车经历，我想说的是：
沪杭高铁目前的问题在于站间距过小且待避严重（GD混跑），实际上停站少的D车和G车都能开很快，和列车最高时速多少关系不大
首先说站站乐+待避导致时间长的例子
如下图，当时我由绍兴北站前往上海虹桥站，乘坐G7520次列车。D3292停站与G7520完全相同，仅多停靠一个松江南站，来待避G7520。
由于D3292超员晚点10分钟，导致其作为移动路障一样挡在G7520前面，同时因为停站相同无法待避。又由于G7520由沪杭转沪宁需要走21站台，站台紧张，在松江南站技术停车了20分钟，使得晚点了40分钟，到了令人发指的地步。
这与
回答中的例子背道而驰了，如果真的可以赶点，为什么这次这么慢？真的是因为这次运气差，有一个移动路障在前面么ps: 不知道20站台是啥的，看我之前的提问：上海虹桥站20站台是什么梗，是怎么形成的？
大家可能会觉得，G7520晚点这么严重，D3292超员不是应该晚点的更严重吗？
其实不是。这就是沪杭高铁D车待避的魔性所在了
D3292松江南站停车14分钟，结果因为晚点20分钟，需要需要待避的车都走了（除G7520还在后面，暂时不需要待避），就直接停了2分钟走了，最后晚点8分到达上海虹桥。
G7520却因为没有待避，最后晚点38分到达上海虹桥，晚点48分到达终点站南京南站。
有点说跑题了，提一句，G7520和D3292都是站站乐，本身就慢。虽然G7520是复兴号，却还是这么慢。
再说一个D3104，由于自身级别低，待避特别多，导致很慢
接下来就是快的例子了
杭州东到上海虹桥G车最快45分，如G7506（列车最高时速310kph）
最快的D车是沪广动卧D906，列车最高时速250kph
这暴露出了很大的问题。即使调高限速，让沪杭直达车快几分钟，也改变不了站站乐多的情况。
在沪乍杭高铁遥遥无期的情况下，我想到了如下解决方法：
年底杭台杭温通车后，将大部分D车换成G车，待避现象可以缓解，待避的那十几分钟时间可以节约出来。将剩余的D车调制宁波站始发终到，让这些乘D车的人在宁波站换乘G车。减少沪杭高铁沿线小站的车次数，加开沪杭铁路站站乐动集（现在的动集只停嘉兴和海宁）。© 版权声明
文章版权归作者所有，未经允许请勿转载。
THE END
